2015年1月15日，快的打车完成新一轮6亿美元融资，就在上个月（2014年12月）滴滴打车宣布获7亿美元融资。双方的新一轮融资已经到位。或许当你得知滴滴打车和快的打车在过去一年就烧掉24亿元人民币，会觉得有点疯狂，但是在巨大的市场面前，领跑者们正利用自己的先发制人的优势上演着江湖掠地的故事。
今日就带你见识一下这决战汽车O2O之巅的两位主角较量历程。
第一回合：快的、滴滴初长成
2012年8月，成立三个月的杭州快智科技有限公司在杭州推出“快的打车”；与此同时，仅仅不到一个月的时间（2012年9月），小桔科技在北京推出了“嘀嘀打车”（后改为“滴滴打车”）。这个时候打车软件还是一个新鲜事物，只有杭州和北京两地的少数人在使用。但这种情形随着两个互联网巨头阿里和腾讯的加入而改变。
2013年4月，快的获得阿里巴巴、经纬创投1000万美金A轮融资，远远超过滴滴（2012年12月）来自金沙江创投的300万美金的A轮融资。但是滴滴也不甘示弱，腾讯的加入让这场战争变得势均力敌。2013年4月，腾讯注资滴滴1500万美金，上线仅仅半年多时间，滴滴打车就迎来了B轮融资。
有了互联网巨头作为支撑，二者以迅雷不及掩耳之势席卷全国。2013年6月快的打车开通全国30个城市，并与去哪儿、高德地图、百度地图、支付宝形成战略合作伙伴，为其打车功能提供服务支持；8月，快的打车接入支付宝，成为全国唯一一家可以通过支付宝在线支付全部打车费用的打车APP。与此同时，滴滴打车也遍布全国各地，2013年10月，艾瑞咨询关于打车行业报告显示，滴滴打车市场占有率第一，达到59.4%，超过了其他所有打车软件占有率之和。快的则声称：在上海、广州两个一线城市的市场份额超过80%，全国市场份额超过50%。
此时双方已经初具规模，从用户数量到影响力来说，都已经无第三者可敌。
第二回合：支付+红包大战
在微信支付诞生前，快的打车因为有支付宝支持，成为全国唯一一家可以通过在线支付全部打车费用的打车APP。2013年腾讯利用具有大量用户基础的微信软件打破阿里对移动支付的垄断，实现自己连接线上线下的梦想。2013年9月，微信5.0改版，滴滴接入微信与手Q，打车服务用户群体与移动支付用户天然重合，腾讯开始将滴滴接入微信支付。支付功能的建立正是双方砸红包抢夺用户大战的开端，微信支付接入之后，这场打车大战大有山雨欲来风满楼之势。
2014年1月份，随着腾讯1亿美金融资到位，滴滴打车开始发放红包，而快的在阿里的支持下也紧随其后。双方红包大战一度达到癫狂状态。而这场“支付+红包大战”一直打到2014年5月份才告一段落，双方烧掉近20亿元，堪称惨烈。这其中滴滴（微信支付）是攻势，快的（支付宝）是守势。
补贴大战结束后，订单数明显回落。据双方公开数据，在历时近半年的补贴活动中，滴滴打车补贴规模超14亿，快的打车也补贴近10亿。滴滴CEO程维当时向媒体提供了两个数据，在滴滴打车补贴最高的时候，滴滴打车订单量峰值曾达到530万单，而停止补贴后，现在平均每天的订单量回落到300万单左右。快的也声称，在补贴期间日单数甚至超过了600万单，补贴结束后订单数下降了6成。
目前看，支付比拼的终究是整个产业链条的配套完整性。快的拥有经营支付领域多年的支付宝支持，滴滴则有新近崛起的微信支付支持，在二者的较量中，单就支付环节来说，微信支付除了打车/彩票/红包外，使用场景实在少得可怜，虽然滴滴与微信支付在某些回合没有输，但肯定也没赢。
第三回合：融资速度大战
先看一组由品途网记者整理的关于滴滴打车和快的打车融资信息简表：
从上文双方融资简表看，滴滴与快的的融资速度与额度远超团购大战，融资数目与规模都神同步。这既有大量国际风投涌入中国大背景相关，也有BAT互联网巨头圈地分不开，还有打车行业竞争高补贴的小背景。而随着今年1月双方新一轮巨额融资到位，相信滴滴与快的竞争高潮还在后面。
第四回合：拓展领域聚焦专车服务
第三回合的融资大战对第二回合和第四回合起到了承上启下的作用。即为第二回合发红包做准备基金、抢夺用户，也为扩展新的服务领域——专车服务做了充足的资金准备。所谓经济基础决定上层建筑！2014年7月8日，快的推出“一号专车”；紧接着的2014年8月19日，滴滴也推出了“滴滴专车”。
滴滴打车宣布获得1亿美元融资时，创始人程维曾称，滴滴打车如果要从出租车这样大用户量的市场切入中高端专车租赁细分市场，一举抢占掉小公司的市场份额只是分分钟的事情。
同样，快的也更看重专车市场。在“双12”创下出租车接单1000万次的历史新高后，快的更是将支付红包的战场一举烧到了专车领域。快的打车称，快的打车未来更加倚重商务约租车业务。商务约租车领域的“一号专车”，盈利模式非常清晰，将来肯定会成为营收主力。而“双12”，快的打车与支付宝一起“自掏腰包”的举动，无非就是为专车积累用户群。
为了在专车领域站稳脚跟，这两家更是不遗余力推出了专车保险。
2015年1月9日，“一号专车”宣布，将率先成立1亿元的乘客“先行赔付”基金，并已和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架。对使用专车服务的乘客在营运过程中发生的保险事故，由该基金先行赔偿，以提高乘客的安全保障。最高一单赔付额度可达50万元，并且一年不限次数。显然，一号专车是冲着“出行安全”这点去的。
滴滴专车和一号专车做法相似，同样建立了保险赔付体系，但并非先行赔付，而是滴滴进行责任兜底。发生事故后，如果是车辆责任，则由租赁车公司来赔付；如果是驾驶员责任，则由劳务公司来赔付；如果超出赔付范围和金额，则由平台完成余下的赔付。具体做法是：在车辆和司机已有保险机制的基础上设立“基金池”。该“基金池”委托中国人寿设立管理，前期滴滴专车平台投入100万人民币保底资金，每次订单服务后再从服务费中投入1元。
品途网总结如下：从疯狂的烧钱补贴转向对顾客的安全保障，二者的竞争逐渐趋于理性。但专车竞争也只是个开始，新的创新模式也许会让滴滴和快的的竞争延伸到更多领域。不过最终鹿死谁手，对于普通消费者来说也许并不重要，他们只需要享受这场竞争带来的便利，这便足矣。
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